2022 ஆம் ஆண்டில் சீனாவின் வாகன உதிரிபாகங்கள் துறையின் வளர்ச்சி நிலை குறித்த பகுப்பாய்வு

2017 ஆம் ஆண்டில் சீனாவின் ஆட்டோ பாகங்கள் துறையின் வளர்ச்சி நிலை குறித்த ஒரு அமைப்பு வெளியிட்ட பகுப்பாய்வு, 2006 முதல் 2015 வரை, சீனாவின் ஆட்டோ (மோட்டார் சைக்கிள் உட்பட) பாகங்கள் துறை வேகமாக வளர்ச்சியடைந்தது, முழுத் துறையின் இயக்க வருமானம் தொடர்ந்து அதிகரித்தது, சராசரி ஆண்டு வளர்ச்சி விகிதம் 13.31%, மற்றும் முடிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் வெளியீட்டு மதிப்பு விகிதம் பாகங்கள் 1:1 ஐ எட்டியது, ஆனால் ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்கா போன்ற முதிர்ந்த சந்தைகளில், இந்த விகிதம் சுமார் 1:1.7 ஐ எட்டியது. கூடுதலாக, அதிக எண்ணிக்கையிலான உள்ளூர் பாகங்கள் நிறுவனங்கள் இருந்தாலும், வெளிநாட்டு மூலதன பின்னணியைக் கொண்ட ஆட்டோமொபைல் பாகங்கள் நிறுவனங்கள் வெளிப்படையான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்தத் நிறுவனங்கள் தொழில்துறையில் நியமிக்கப்பட்ட அளவை விட அதிகமான நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கையில் 20% மட்டுமே இருந்தாலும், அவற்றின் சந்தைப் பங்கு 70% க்கும் அதிகமாக எட்டியுள்ளது, மேலும் சீன பிராண்ட் ஆட்டோ பாகங்கள் நிறுவனங்களின் சந்தைப் பங்கு 30% க்கும் குறைவாக உள்ளது. ஆட்டோமொடிவ் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் கீ எஞ்சின் பாகங்கள் போன்ற உயர் தொழில்நுட்பத் துறைகளில், வெளிநாட்டு நிதியளிக்கப்பட்ட நிறுவனங்கள் அதிக சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளன. அவற்றில், வெளிநாட்டு நிதியுதவி பெற்ற நிறுவனங்கள் இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு (EFI உட்பட) மற்றும் ABS போன்ற முக்கிய பாகங்களில் 90% க்கும் அதிகமானவற்றைக் கொண்டுள்ளன.

வெளிப்படையாக, சீனாவின் ஆட்டோ பாகங்கள் துறையின் வளர்ச்சி நிலைக்கும் சக்திவாய்ந்த ஆட்டோ துறையின் வளர்ச்சி நிலைக்கும் இடையே ஒரு பெரிய இடைவெளி உள்ளது, மேலும் வளர்ச்சிக்கு இன்னும் ஒரு பெரிய இடம் உள்ளது. உலகின் மிகப்பெரிய ஆட்டோ சந்தையுடன், சீனாவின் ஆட்டோ பாகங்கள் துறை ஏன் சர்வதேச தொழில்துறை மதிப்புச் சங்கிலியில் இவ்வளவு அறியப்படவில்லை.

சிங்குவா பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியர் ஜாஃபுகுவான் ஒருமுறை இதை பகுப்பாய்வு செய்தார். முடிக்கப்பட்ட பொருட்கள் செலவு குறைந்ததாக இருக்கும் வரை, நுகர்வோர் அவற்றுக்கு பணம் செலுத்துவார்கள் என்று அவர் கூறினார். இருப்பினும், உதிரிபாக நிறுவனங்கள் நேரடியாக முடிக்கப்பட்ட வாகன உற்பத்தியாளர்களை எதிர்கொள்கின்றன. அவர்கள் ஆர்டர்களைப் பெற முடியுமா என்பது முழு வாகன உற்பத்தியாளர்களின் நம்பிக்கையைப் பொறுத்தது. தற்போது, ​​பல்வேறு நாடுகளில் உள்ள ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் ஒப்பீட்டளவில் நிலையான சப்ளையர் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் முக்கிய தொழில்நுட்பங்கள் இல்லாத சீன உதிரிபாக நிறுவனங்கள் தலையிடுவது கடினம். உண்மையில், வெளிநாட்டு உதிரிபாக நிறுவனங்களின் ஆரம்ப வளர்ச்சி, மூலதனம், தொழில்நுட்பம் மற்றும் மேலாண்மை உள்ளிட்ட உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களின் ஆதரவால் பெரும்பாலும் பயனடைந்தது. இருப்பினும், சீன உதிரிபாக நிறுவனங்களுக்கு அத்தகைய நிபந்தனைகள் இல்லை. நிதியைக் கொண்டுவருவதற்கு முக்கிய இயந்திர உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து போதுமான ஆர்டர்கள் இல்லாமல், உதிரிபாக நிறுவனங்களுக்கு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை மேற்கொள்ள போதுமான சக்தி இருக்காது. முழு வாகனத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​உதிரிபாகங்கள் மற்றும் கூறுகளின் தொழில்நுட்பம் மிகவும் தொழில்முறை மற்றும் அசல் தன்மையின் முன்னேற்றத்தை வலியுறுத்துகிறது என்று அவர் வலியுறுத்தினார். இதை எளிய சாயல் மூலம் தொடங்க முடியாது, மேலும் அதன் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு மிகவும் கடினம்.

60% பாகங்கள் வாங்கப்படுவதால், முழு வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப உள்ளடக்கம் மற்றும் தரம் பெரும்பாலும் பாகங்கள் மூலம் பிரதிபலிக்கிறது என்பது புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. உள்ளூர் பாகங்கள் தொழில் வலுப்படுத்தப்படாவிட்டால், மேம்பட்ட முக்கிய தொழில்நுட்பம், நல்ல தர நிலை, வலுவான செலவு கட்டுப்பாட்டு திறன் மற்றும் போதுமான உயர்தர உற்பத்தி திறன் கொண்ட பல வலுவான பாகங்கள் நிறுவனங்கள் பிறக்காவிட்டால், சீனாவின் வாகனத் தொழில் வலுவாக மாறாது என்று கணிக்க முடியும்.

வளர்ந்த நாடுகளில் ஆட்டோமொபைல் வளர்ச்சியின் நூற்றாண்டு கால வரலாற்றை ஒப்பிடும்போது, ​​வளர்ந்து வரும் உள்ளூர் உதிரிபாக நிறுவனங்கள் வளர்ச்சியடைந்து வளர்ச்சியடைவது மிகவும் கடினம். சிரமங்களை எதிர்கொண்டு, உள்துறை அலங்காரம் போன்ற ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான பாகங்களுடன் தொடங்குவது கடினம் அல்ல. சீனாவின் ஆட்டோமொபைல் சந்தை மிகப்பெரியது, மேலும் உள்ளூர் உதிரிபாக நிறுவனங்கள் ஒரு பங்கைப் பெறுவது கடினமாக இருக்கக்கூடாது. இந்த விஷயத்தில், உள்ளூர் நிறுவனங்கள் இத்துடன் நின்றுவிடாது என்றும் நம்பப்படுகிறது. முக்கிய தொழில்நுட்பம் கடினமான எலும்பைச் சேர்ந்தது என்றாலும், அவர்கள் "கடிக்க", ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான சிந்தனையை நிறுவவும், திறமைகள் மற்றும் நிதிகளில் முதலீட்டை அதிகரிக்கவும் தைரியம் கொண்டிருக்க வேண்டும். உள்ளூர் நிறுவனங்களுக்கும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்கும் இடையிலான பெரிய இடைவெளியைக் கருத்தில் கொண்டு, பல உள்ளூர் முக்கிய உதிரிபாக நிறுவனங்கள் வலுவாக வளர வளர அவற்றை வளர்த்து வளர்க்கவும் அரசு நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்.